A l’avant

Changer la viscosité de l’huile est la façon la plus simple d’adapter leur dureté.
Différentiel Thorsen
Plus le différentiel est souple, la voiture tourne à la décélération.
Plus le différentiel est dur, la voiture tourne à l’accélération et elle motrice.
Cas particulier, le thorsen : il fait les deux en même temps, avec un gain en motricité et en facilité de pilotage (l’avant tire plus la voiture).

Au centre

Plus il est libre, la voiture est amortie.
il est dur, la voiture motrice et elle tourne.
Un excès de différentiel libre peut rendre la voiture délicate par manque de motricité (à cause du délestage des roues).
Sur une glisse extrème, un diif central plus libre peut apporter plus de motricité.
Cas particulier, le thorsen : il apporte un gain en motricité, du sous-virage en entrée de virage, et fait que le train arrière se dérobe plus à l’accélération (à coupler avec un diifférentiel thorsen avant pour compenser ce phénomène).

A l’arrière

Si le train arrière se dérobe vers l’extérieur en sortie de virage à l’accélération, c’est que le différentiel arrière est trop dur.
Si le train arrière « fait le serpent » (gauche, droite, gauche, droite,….), c’est qu’il est trop libre.